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Ein Arbeitstag in einem Elektro-Lkw - das ist das Fazit
Entdecken Sie unsere Erfahrungen mit einem Elektro-Lkw.
Wir haben einen Elektro-Lkw getestet
300 km auf der Straße und eine Reifenlieferung sind nichts Neues, wenn man als Fahrer für H. Daugaard. Aber das alles in einem brandneuen Elektro-Lkw von Mercedes-Benz zu tun, ist nicht alltäglich. Zumindest noch nicht. Die Frage ist, ob es das auch sein kann. Lesen Sie unsere Einschätzung.
Wir bei H. Daugaard haben den Ehrgeiz, in absehbarer Zeit von Diesel-Lkw auf Elektro-Lkw umzusteigen. Aber was ist eigentlich nötig, um dieses Ziel zu erreichen? Um mehr über die Chancen und Herausforderungen zu erfahren, begab sich unser Flottenmanager Palle Albertsen zusammen mit einem unserer erfahrenen Fahrer, Keld Bygvrå, an die Arbeit, um den neuen Mercedes-Benz eActros 300 Elektro-Lkw zu testen. Ein Tag, der viele Einblicke und Denkanstöße bot.
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100% aufgeladen und 2 ºC
Eine der Fragen, die häufig gestellt wird, wenn in unserer Branche über Elektrostapler diskutiert wird, lautet: "Wie groß ist die Reichweite eines Elektrostaplers?"
Eine Frage, die sowohl für die Planung als auch für die Ruhezeiten relevant ist und daher für den Umstieg von Diesel auf Elektrofahrzeuge entscheidend sein kann. Klima, Fahrmuster, Fahrverhalten, Fahrzeugmarke und -modelle haben einen großen Einfluss auf die Reichweite - sowohl bei Pkw als auch bei Elektro-Lkw. Der Elektro-Lkw Mercedes-Benz eActros 300 hat eine theoretische Reichweite von 300 km. Aber wie die meisten Menschen wissen, gehen Theorie und Praxis nicht immer Hand in Hand - und das müssen wir erkennen.
Als Palle und Keld frühmorgens den Arbeitstag begannen, betrug die Temperatur 2ºC und die Reichweite des zu 100 % aufgeladenen eActros 300 220 km. Die geplante Streckenlänge betrug insgesamt 318 km. Das bedeutet, dass wir uns mit Bedacht dafür entschieden hatten, den Elektro-Lkw auf einem unserer kürzeren Transporte zu testen, da wir uns bereits darüber im Klaren waren, dass es viele Unwägbarkeiten in Bezug auf die Reichweite von Elektro-Lkw gibt.
Mit einer Reichweite von 220 km sollte eine Fahrt von Vamdrup nach Aarhus (113 km) kein Problem sein. Als Palle und Keld jedoch in Aarhus ankamen und drei Aufzugslieferungen durchgeführt hatten, war ein großer Teil der Reichweite aufgebraucht. Palle und Keld mussten daher vor der Weiterfahrt nach Randers wieder aufladen. Das erwies sich als eine Herausforderung.
Kreative Lösungen
Obwohl Dänemark in Bezug auf Ladestationen für Autos bereits einen weiten Weg zurückgelegt hat, haben Palle und Keld erkannt, dass es bei den Lademöglichkeiten für Elektro-Lkw noch Raum für Verbesserungen gibt:
"Die einzige verfügbare Ladestation in der Gegend war für Pkws ausgelegt. Im Prinzip war es für uns nicht möglich, unseren Elektro-Lkw aufzuladen."
- Palle Albertsen, Fuhrparkleiter
Aber was macht man, wenn der Lkw keinen Strom mehr hat und die Kunden auf eine Lieferung warten? Kreatives Denken war gefragt, und es wurde schnell beschlossen, die Ladestation für Autos trotzdem zu nutzen. Ein alternativer Parkplatz und 20 Minuten später war der Lkw erfolgreich aufgeladen und bereit zur Weiterfahrt nach Randers, wo sieben Lieferungen warteten.
Nach einem langen und produktiven Tag brauchte der Lkw eine weitere Ladung für die Heimfahrt. Also fuhren Palle und Keld zurück zu der Ladestation in Aarhus, die sie schon früher am Tag benutzt hatten. Hier machten sie eine 30-minütige Pause und machten eine weitere Entdeckung.
Es fehlt etwas
Wenn unsere Fahrer eine Pause einlegen, sind gute Einrichtungen erforderlich. Vielleicht erkennen Sie das, wenn Sie auf der Straße unterwegs sind. Das kann ein Kiosk sein, an dem man Essen und Getränke kaufen kann, oder etwas so Einfaches wie eine richtige Toilette. Heutzutage ist dies an normalen Tankstellen kein Problem mehr. Es gibt viele Einrichtungen, die es den Fahrern ermöglichen, eine Pause zu machen. Das Problem ist, dass all diese Annehmlichkeiten an Ladestationen nicht vorhanden sind.
Das mag einfach klingen, ist aber ein erheblicher Mangel, der sich stark auf die Qualität der Pausen der Fahrer auswirkt. Vor allem, weil sie warten müssen, bis der Lkw ausreichend aufgeladen ist, bevor sie überhaupt weiterarbeiten können. Zeit, die zum Ausruhen oder zum Stillen von Hunger und Durst genutzt werden sollte.
Ein Ziel, das mehr als Willenskraft erfordert
Das Fazit nach einem ganzen Tag auf der Straße in einem Mercedes-Benz eActros 300 Elektro-Lkw weist in mehrere Richtungen. Laut Palle Albertsen besteht sowohl großes Interesse als auch ein breiter Konsens darüber, dass Elektro-Lkw der Weg in die Zukunft für H. Daugaard. Leider gibt es einige äußere Umstände, die den Zeitpunkt der Verwirklichung dieses Ziels beeinflussen können. Unter anderem hält er es für dringend erforderlich, spezielle Ladestationen für Lkw zu bauen, die sowohl für Lkw ausgelegt sind als auch die Bedürfnisse der Fahrer erfüllen können:
"Die Infrastruktur muss schnell entwickelt werden, um den spezifischen Anforderungen und Bedürfnissen unserer Lkw-Fahrer gerecht zu werden, die Elektro-Lkw einsetzen. Derzeit gibt es einen Mangel an Ladestationen für Lkw, und das ist ein wesentlicher Teil der Herausforderung."
- Palle Albertsen, Fleet Manager.
Obwohl der Einsatz von Elektro-Lkw bei unserer Arbeit derzeit einige Herausforderungen mit sich bringt, halten wir bei H. Daugaard an dem Ziel fest, unsere Diesel-Lkw durch Elektro-Lkw zu ersetzen. Dies erfordert nicht nur Veränderungen in unserer Organisation, sondern auch in der dänischen Infrastruktur.
