.svg)
Pracovní den v elektrickém nákladním autě - tady je verdikt
Prozkoumejte naše zkušenosti s elektrickým nákladním vozem.
Testovali jsme elektrický kamion
300 km na cestě a dodávka pneumatik pro výtah není nic nového, když jste řidičem společnosti H. Daugaard. Ale zvládnout to všechno ve zbrusu novém elektrickém nákladním voze Mercedes-Benz není každodenní záležitost. Alespoň zatím ne. Otázkou je, jestli se jím může stát. Přečtěte si naše hodnocení.
Ve společnosti H. Daugaard máme ambici v dohledné době přejít z dieselových nákladních vozidel na elektrická. Co je však k realizaci této ambice vlastně potřeba? Abychom se dozvěděli více o příležitostech i výzvách, vydal se náš manažer vozového parku Palle Albertsen spolu s jedním z našich zkušených řidičů, Keldem Bygvrå, otestovat nový elektrický nákladní automobil Mercedes-Benz eActros 300. Tento den přinesl spoustu poznatků a podnětů k zamyšlení.
Čtěte také: Jaké je palivo budoucnosti?
100% nabití a 2 ºC
Jednou z otázek, které se často objevují při diskusích o elektrických vozících v našem oboru, je: "Jak dlouhý je dojezd elektrických nákladních vozidel?"
Otázka, která je důležitá jak z hlediska plánování, tak z hlediska doby odpočinku, a proto může být rozhodující při přechodu z dieselového na elektrický pohon. Podnebí, způsob jízdy, chování řidičů, značka a model vozidla, to vše má velký vliv na dojezd - jak u osobních, tak u elektrických nákladních vozidel. Elektrický nákladní automobil Mercedes-Benz eActros 300 má teoretický dojezd 300 km. Ale jak většina lidí ví, teorie a praxe nejdou vždy ruku v ruce - a to si musíme uvědomit.
Když Palle a Keld brzy ráno zahájili pracovní den, naměřili teplotu 2 °C a dojezd na 100 % nabitý eActros 300 činil 220 km. Plánovaná vzdálenost trasy činila celkem 318 km. To znamená, že jsme se pečlivě rozhodli otestovat elektrický nákladní vůz na jedné z kratších přepravních dodávek, protože jsme si již byli vědomi, že ohledně dojezdu elektrických nákladních vozů existuje mnoho nejasností.
S dojezdem 220 km by cesta z Vamdrupu do Aarhusu (113 km) neměla být problém. Než však Palle a Keld dorazili do Aarhusu a absolvovali tři dodávky výtahu, byla značná část dojezdu vyčerpána. Palle a Keld proto museli před cestou do Randers dobít baterie. Což se ukázalo jako výzva.
Kreativní řešení
Ačkoli Dánsko již urazilo dlouhou cestu, pokud jde o dobíjecí stanice pro osobní automobily, Palle a Keld si uvědomili, že pokud jde o možnosti nabíjení elektrických nákladních vozidel, je co zlepšovat:
"Jediná dostupná nabíječka v oblasti byla určena pro osobní automobily. V zásadě pro nás nebylo možné nabíjet náš elektrický kamion."
- Palle Albertsen, manažer vozového parku
Co ale dělat, když kamionu dochází energie a zákazníci čekají na dodávku? Bylo zapotřebí kreativního myšlení a padlo rychlé rozhodnutí, že se nabíjecí stanice stejně použije pro osobní automobily. Alternativní parkovací místo a o 20 minut později byl kamion úspěšně nabitý a připravený vyrazit do Randers, kde čekalo sedm dodávek.
Po dlouhém a produktivním dni potřeboval vůz ještě jedno nabití, aby se mohl vrátit domů. Palle a Keld se tedy vrátili k nabíjecí stanici v Aarhusu, kterou využili dříve během dne. Zde si udělali 30minutovou přestávku a učinili další objev.
Něco chybí
Když si naši řidiči udělají přestávku, potřebují dobré zázemí. Možná to poznáte, až budete na cestách. Může to být kiosek, kde si můžete koupit jídlo a nápoje, nebo něco tak jednoduchého, jako jsou řádné toalety. V současné podobě to na běžných čerpacích stanicích není problém. Existuje zde spousta zařízení, díky nimž je pro řidiče optimální udělat si přestávku. Problémem je, že všechna tato zařízení nejsou k dispozici na dobíjecích stanicích.
Ačkoli to může znít jednoduše, jedná se o významný nedostatek, který má zásadní vliv na kvalitu přestávek řidičů. Zejména proto, že musí čekat, než se vozík dostatečně nabije, a teprve pak mohou stejně pokračovat v práci. Čas, který by měli strávit odpočinkem nebo ukojením hladu i žízně.
Ambice, která vyžaduje víc než jen pevnou vůli
Závěr po celodenní jízdě elektrickým nákladním vozem Mercedes-Benz eActros 300 směřuje několika směry. Podle Palleho Albertsena existuje velký zájem i široká shoda na tom, že elektrické nákladní vozy jsou pro H. Daugaard. Bohužel existují některé vnější okolnosti, které mohou ovlivnit, kdy bude možné tyto ambice realizovat. Mimo jiné je podle něj naléhavě nutné vybudovat specializované dobíjecí stanice pro nákladní automobily, které budou určeny pro nákladní automobily a zároveň budou schopny uspokojit potřeby řidičů:
"Je třeba rychle vytvořit infrastrukturu, která bude odpovídat specifickým požadavkům a potřebám našich řidičů nákladních vozidel na elektrický pohon. V současné době je nedostatek nabíječek pro nákladní automobily a to je významná část výzvy."
- Palle Albertsen, manažer vozového parku.
Přestože v době psaní tohoto článku existuje několik problémů spojených s používáním elektrických nákladních vozidel v naší práci, zůstáváme ve společnosti H. Daugaard odhodláni nahradit naše dieselová nákladní vozidla elektrickými. Něco, co vyžaduje nejen změny v naší organizaci, ale také v dánské infrastruktuře.
