.svg)
Nová nákladní vozidla bez bočních zrcátek zvyšují bezpečnost
V rámci našeho trvalého úsilí o zvýšení bezpečnosti silničního provozu byly dodány tři nové nákladní vozy bez bočních zrcátek.
Náš manažer vozového parku Palle Albertsen neměl žádné pochybnosti, když měl poprvé možnost vyzkoušet nákladní vozidlo bez zrcátek na boku kabiny.
"Bylo to ve Španělsku, při jízdě po horských silnicích a městech. A bylo jasné, že to bude pro řidiče obrovský přínos," říká.
Místo tradičních bočních zrcátek jsou nové tahače vybaveny kamerami nad dveřmi, které snímají boky vozidla. Uvnitř kabiny se obraz zobrazuje na dvou velkých monitorech, které stojí vzpřímeně před A-sloupky na obou stranách kabiny.
To přináší tři hlavní výhody
Za prvé, kamera sleduje kamion při otáčení, takže řidič vidí zadní část návěsu vždy uprostřed obrazu. Při použití klasického zrcátka se řidič dívá do boku přívěsu, když nákladní vozidlo zatáčí. To znamená, že se výrazně snižuje riziko jedné z nejčastějších nehod spojených s nákladní dopravou - obávané nehody při odbočování vpravo.
Za druhé, kamery se přepínají na širokoúhlý záběr, když řidič potřebuje couvat. To spolu s nastavitelnými vodicími liniemi na obrazovce pomáhá při manévrování.
Za třetí, odstraňuje velkou část mrtvého úhlu tím, že nepotřebuje zrcátka na boku vozu. Pro řidiče to znamená mnohem lepší viditelnost na křižovatkách, přechodech pro chodce a kruhových objezdech, což snižuje riziko kolize s příčným provozem.
Stojí za příplatek
Technologie digitálních bočních zrcátek existuje již nějakou dobu, ale možnost homologovat nákladní vozidla pomocí této technologie se objevila až později. Když jsme hned po přelomu roku převzali tři nová vozidla v rámci probíhajícího programu obměny vozového parku, nebylo pochyb o tom, že se jedná o důležitou položku na seznamu možností.
"Není to vybavení, které dostanete jako dárek, ale pro společnost, jako je ta naše, je to přirozený krok," říká Palle Albertsen.
Odkazuje na pokračující úsilí H. Daugaarda o to, aby se silnice staly bezpečným místem pro cestování. Patří k nim i věrná účast na každoroční karavaně kamionů, kdy mají žáci základních škol možnost nasednout do kabiny a na vlastní oči se přesvědčit, jak obtížné může být spatřit cyklistu na pravé straně kabiny.
To platí i v oblasti, jako je upevňování zboží, kde je znění dánského zákona o silničním provozu poměrně vágní.
"V zásadě se řídíme specifičtějšími pokyny EU pro nakládku a pro zboží, které hodně přepravujeme, si vytváříme vlastní pokyny pro nakládku," říká Palle Albertsen a pokračuje:
"Možná strávíme půl hodiny upevňováním zboží před odjezdem, což nás může stát trochu peněz, ale je to lepší než riskovat nehody, kterým by se jinak dalo předejít."
Přichází do více vozů
Přestože průměrné stáří všech našich vozových parků nyní kleslo na 2,5 roku a všechny nákladní vozy splňují normu Euro 6, obměna vozového parku pokračuje. Ještě v letošním roce budou některá nákladní vozidla naší české dceřiné společnosti Dauczech, která zajišťuje přepravu H. Daugaard mezinárodní přepravu.
Digitální vnější zrcátka jsou zde součástí jednání s dodavatelem, která právě probíhají. Stejně tak aktivní asistent pro odbočování vpravo, který pomocí radaru detekuje zranitelné účastníky silničního provozu a v případě nebezpečí kolize vozidlo zabrzdí.
"Bohužel není možné získat aktivní asistent odbočování vpravo pro třínápravové traktory, který v Dánsku potřebujeme. Ale doufám, že se ho brzy dočkáme," říká Palle Albertsen.
